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经济日报:不懈创新推动高铁迎头赶上。

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来源:经济日报中国高铁的成功取决于创新战略,保持创新精神,打磨细节。为了巩固其优势,必须保持对创新的投入和对技术发展的敏感性。6月25日,随着我国铁路第三季度运行图的实施,复兴智能动车组延伸至京沪、京广、京哈、徐兰、成渝高铁。四年前的同一天,中国完全自主知识产权的标准动车组刚刚命名为“复兴号”。近4年来,从命名首列车到扩大运营范围,再到京张高铁实现时速350公里智能动车组自动驾驶,再到扩大智能动车组运营范围,福星通过不断创新,将中国高铁的技术水平一次又一次推向了一个新的高度。

中国高铁之所以取得这样的成绩,既得益于中国特色社会主义制度集中力量办大事的优势,也得益于不断创新。中国高铁的成功有赖于持续创新战略。中国的高铁起步较晚,但从规划之初就有明确的目标。它不能走“取”的教条,也不能走捷径。而是坚持引进、消化、吸收、再创新的道路。从机车到系统,少有研究,一步步突破,从跟随到运行再到引领,逐步搭建起自己的技术平台,最终打造出纯正的“中华血脉”复兴。中国高铁的成功,有赖于保持创新精神。

创新不是暂时的成功。中国高铁的可贵之处在于始终保持创新精神,不断寻求突破。有了普通的高铁,我们开始发展高铁,以适应高山气候。随着高寒地区高速铁路的发展,适应高原气候的高速铁路已提上议事日程。当中国高铁在各种极端环境中自由驰骋之时,高铁研发机构开始增强“脑力”,打造复兴智能动车组。中国高铁的成功有赖于细节的不断完善。以复兴动车组为例,它并不是简单地将京张高铁上运行的动车组运至其他线路,而是总结动车组现有运行经验,多方面增加智能化配置,促进服务功能的不断优化。

同时,推出不同编队的新型“复兴”智能动车组,更好地适应各种条件,努力更好地满足需求。目前,我国高铁已经实现了追赶后进者、全球领先的目标。下一步,仍然要保持创新投入,巩固来之不易的优势。此外,还要保持敏锐的技术创新意识。尽管中国高速铁路的规模和技术一直处于世界领先地位,但竞争仍在继续。曾经领先的国家不愿意落后。有的寻求新的科技突破,有的则开发新的模式,希望重新获得领先地位。面对激烈的竞争,我们要始终保持锐意创新的热情,不断追求更先进的技术,占领竞争的制高点。

人民群众的需要是科技工作的方向,也是科技发展的目的。除了智能化运维水平的提升,复兴动车组更注重出行体验的提升。无论是无障碍车的设置还是更好的移动网络服务;无论是更舒适的座椅还是手机充电端口的增加,很多变化都在努力让服务更人性化。“十四五”规划和2035年远景目标纲要提出,要把创新作为我国现代化建设的核心,把科技自主作为国家发展的战略支撑。作为科技自力更生、自强不息的典范,高铁的成功经验为各行各业进行创新提供了典范。

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