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上汽电子商务黯然退出有何启示?。

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上汽电子商务黯然退出有何启示?。

原题:汽车电子商务“一哥”黯然退出有何启示?来源:经济日报讯上汽集团近日公告,鉴于“上汽电子商务平台车翔网项目”平台开发投资模式发生变化,基于公司战略发展、成本效益等因素,经认真评估,公司计划终止上述项目。该项目的暂停,意味着曾经流行的汽车电子商务“汽车共享模式”已经失败。资料显示,车翔网于2014年3月28日正式上线,注册资本2亿元。是上汽集团在中国汽车市场投资建设的首个电子商务平台。按照其初衷,车翔主要依托上汽各大品牌和上千家经销商进入整车电子商务交易。

消费者完成网上购车后,会被汽车维修、驾驶等售后服务所吸引,从而围绕汽车的整个生命周期,打造一个电子商务平台或汽车生态系统。与汽车之家、易车网、天猫网、京东网等汽车电商项目不同,车翔网拥有快速审批的车源、丰富的线下经销商渠道以及一上线就在集团层面的各种资源支持,人气远超前者。特别是经过几轮融资,人气一路飙升,在业内享有汽车电子商务“一哥”的美誉。然而,这个承载着“上汽自主电子商务平台梦想”的新物种最终未能存活下来。

有人说,这与我国汽车流通市场的“授权销售”机制有关,即汽车企业与授权4S店形成了约束性的垄断关系,即便是号称打破行业垄断的互联网也难以有所作为。也有人说,这与上汽近年来经营不善有关。销量和利润的下降迫使上汽集团“断臂”。这样的解释乍一看似乎是合理的,但不免深思熟虑。问题的症结在于,经过多年的探索,车翔还没有找到一种创新的商业模式,其利润也相去甚远。从前期的新车销售到后期的售后服务,车翔网已经从烧钱的轨道变成了另一条。

看似亮丽的数据背后,是该集团对巨额亏损的补贴。如果一种商业模式,不能让企业看到盈利前景,而只是烧钱赚人气,注定要走下坡路。由于市场竞争激烈,卖新车赚不了多少钱,这已成为业内公开的秘密。事实上,在汽车电子商务进入整车销售轨道之前,很少有4S店按照厂家指导价销售新车。大部分都是打折或亏本出售的。少赚少赔的钱被新车贷款、保险、装修等业务利润填补。如果这些业务不能覆盖,4S店会用售后服务赚来的钱来覆盖。在这种模式下,车价基本上已经没有水可挤了。

汽车电子商务要想和4S店竞争,就得烧钱。毫无疑问,这种商业生态加剧了汽车电子商务的运营难度。更重要的是,目前的汽车电子商务线下服务网络无法与网上呈现的内容相匹配。对于高附加值、多功能的汽车产品来说,用户体验尤为重要。当你在网上看到几张图片或一段视频时,你不可能买车。尤其是目前汽车体验式营销非常流行,网上根本无法体验。此外,汽车电子商务不具备送货能力,消费者仍需通过线下门店提车。事实上,汽车4S店绝不仅仅是汽车销售商。

他们为客户提供一系列服务,如选车、购车、车牌登记、保养、维修、二手车置换、过户等,这些都是互联网上无法实现的。在这种情况下,汽车电子商务是没有机会的吗?不一定,关键在于汽车电子商务能否实现线上线下的高度融合,为消费者创造新的价值,改善用户体验。需要注意的是,随着新零售时代的到来,消费者通过电子商务平台下单,然后在4S店或线下体验中心试驾,再由线下4S店或其他服务商提供全方位的服务。

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